Die Stadt zahlt für die Bahn

Laserbrief zum Artikel Barrierefrei vom Bahnhofssteg auf die Bahnsteige.

Der Bahn ist also ein neues Bahnhofsgebäude zu teuer.

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Bahnhofsvorplatz

Und weiter geht die unsägliche Diskussion, wie der Bahnhofsvorplatz in Ulm aussehen soll.
Jetzt wurde sich für die sogenannte kleine Lösung entschieden. Nachdem man sich zuvor für die große Lösung entschieden hat.
Und bevor man sich wieder für etwas ganz anderes entscheidet.

Die Stadt muß endlich die Reißleine ziehen!

Inzwischen hat ja auch die Stadt erkannt, was ich schon Anfang des Jahres z.B. im RegioTV gesagt habe.
City-Bahnhof, Sedelhöfe, Bahnhofsvorplatz und Tiefgarage gehören zusammen.

Intercity-Hotel

Die Stadt Ulm hat bekanntlich über die UWS (Ulmer Wohnungs- und Siedlungs-Gesellschaft mbH) das Intercity-Hotel im Bahnhof gekauft. In vorauseilendem Gehorsam gegenüber der Bahn, die einen modernen City-Bahnhof versprochen hat.

Es wird Zeit für Ulm 21

Es muß ja kein 7-Milliarden-Euro-Projekt sein, bei dem man eine halbe Stadt verbuddelt, wie in Stuttgart.
Aber der Ulmer Hauptbahnhof ist im Wesentlichen jetzt über 60 Jahre alt und schon lange nicht mehr auf der Höhe der Zeit.
Und er hängt über das Bahnprojekt Stuttgart – Ulm doch mit Stuttgart 21 zusammen.

Ich will nicht sagen, daß ich es gesagt habe

Aber ganz ehrlich – die Bahn hat der Stadt Ulm beim Bahnprojekt Stuttgart – Ulm so viel versprochen.
Ein Check der Träume und der Realität.

Neue Wege denken!

Und zwar wörtlich.

Allmählich rückt die Entscheidung näher, wie der Bahnhofsvorplatz in Ulm gestaltet werden soll – und damit verbunden die Friedrich-Ebert-Straße.
Freie Wähler und CDU beharren auf einer vierspurigen Straße plus 2 Spuren für den ÖPNV.
Grüne und Linke drängen auf einen Rückbau auf 2 + 2 Spuren oder 2 Spuren motorisierter Individualverkehr, 4 Spuren Bus und Straßenbahn. Diese Lösung habe ich bisher auch bevorzugt.

Aber wieso nicht ganz neue Wege denken?